«У СРСР всі невеликі населені пункти мали свої маленькі аеродроми. Люди могли вилетіти в будь-яку точку країни. Було 1300 аеропортів, а зараз стало всього 300 », - розповів газеті ВЗГЛЯД президент фонду« Партнер цивільної авіації », заслужений пілот СРСР Олег Смирнов, коментуючи заяву президента Медведєва про необхідність відновлення малої авіації. У вівторок президент Медведєв заявив про необхідність розвитку малої авіації.

«Мала авіація - тема повністю вбита. Мала авіація деградувала і розвалилася, що можна, напевно, було б ще пережити в центральній частині Європи, але абсолютно неможливо пережити в такій країні, як Росія », - сказав Медведєв на зустрічі з активом партії« Єдина Росія »в Барнаулі, передає «Інтерфакс » .

Він нагадав, що в країні 28,8 тисячі населених пунктів, куди можна дістатися лише повітрям. «По суті, це означає, що до них добратися неможливо, крім нерегулярних рейсів на старій техніці», - поскаржився він.

Відновлювати малу авіацію президент пропонує як за рахунок розробки вітчизняних моделей літаків, так і за допомогою закупівлі імпортної техніки.

«Добре, якщо ми винайдемо щось нове, поставимо на потік», - погодився Медведєв. «Але ті люди, які живуть в цих майже 30 тисячах населених пунктах, не можуть чекати, поки ми налагодимо виробництво», - підкреслив він. «Років за десять ми можемо проблему повністю закрити, якщо сьогодні почнемо», - вважає президент, передає ИТАР-ТАСС .

Про те, на що варто звернути увагу в першу чергу при відновленні малої авіації в Росії, газеті ВЗГЛЯД розповів президент фонду «Партнер цивільної авіації», заслужений пілот СРСР Олег Смирнов.

ВЗГЛЯД: У вівторок президент Медведєв заявив про необхідність розвитку малої авіації. У якому стані зараз знаходиться мала авіація?

Олег Смирнов: Приємно чути таку заяву від президента. Але воно запізнилося на 20 років. Проблема малої авіації очевидна, особливо для губернаторів і громадян, які проживають у віддалених поселеннях, які часто не мають ніякої транспортної інфраструктури. Єдиним засобом зв'язку таких населених пунктів є мала авіація.

В СРСР все невеликі населені пункти мали свої маленькі аеродроми. Люди могли вилетіти в будь-яку точку країни. Було 1300 аеропортів, а зараз стало всього 300. Причому аеродроми ліквідували там, де літак - єдиний вид транспорту. Це страшно тим, що з останньої лампочкою аеродрому гасне остання лампочка цього населеного пункту. За статистикою, близько трьох мільйонів людей утекло з тих районів. Це оголення цілих регіонів. Питання стоїть ребром, причому не в економіці, а в національній безпеки.

Там, де хоч якось живе мала авіація, ціни на квитки скажені. Для прикладу: в СРСР середньостатистичний громадянин малого населеного пункту на одну зарплату міг купити чотири квитки в будь-яку точку країни - хоч до Москви, хоч до Санкт-Петербурга. Сьогодні щоб купити один квиток, людині доведеться працювати півроку, при цьому він повинен не їсти, не пити і не платити ЖКГ. У нас мала авіація перетворилася з народного виду транспортна в елітний. Через відсутність доступності квитків порушується конституційне право громадян на пересування. Вже зараз росте покоління громадян, які жодного разу не були в Москві - столиці своєї батьківщини.

ВЗГЛЯД: Як ідуть справи з технікою?

О.С.: У нас вітчизняне авіабудування доведено до розрухи. Немає альтернативи старої радянської техніки. Літаків немає. Немає заміни Ан-2, Ан-24, Як-40.

Літак Ан-24 - це золотий літак, він взагалі може злітати з грунтових аеродромів. Взагалі наша мала авіація була предметом гордості в СРСР. Аналогічної літака немає ні в Росії, ні в світі. Зараз останні Ан-24 доживають свій термін експлуатації. Заміни їм немає. Вітчизняний авіапром поки не може нічого запропонувати.

ВЗГЛЯД: Що потрібно зробити, щоб відродити цивільну авіацію?

О.С.: Десять років тому я б порекомендував переобладнати сучасною технікою літаки Ан-24 і Як-40 до 2012 року. До цього ж терміну необхідно було випустити 500-700 літаків такого ж типу. Але цього нічого зроблено не було.

ВЗГЛЯД: За десять років вдасться підняти галузь? Можливо, у вас є якісь пропозиції?

О.С.: Ми вже давним-давно пропонуємо варіанти розвитку. По-перше, з урахуванням такого плачевного стану галузі необхідне відновлення малої авіації зробити національним проектом. Кинути туди інтелектуальні і фінансові сили. Головне - встановити відповідальність. Сьогодні виходить так, що жоден чиновник не несе відповідальності за розруху в галузі.

По-друге, необхідно терміново створити єдиний повноважний орган регулювання цивільної авіації. Тому що існуюча система регулювання цивільної авіації привела Росію до чемпіонства по авіакатастроф, до руйнування авіапрому і порушення конституційного права громадян на свободу пересування.

По-третє, потрібно створити незалежний орган розслідування льотних подій, як це робиться в усьому світі. Приміром, у США є національний орган безпеки польотів, його керівник призначається президентом США. Авіакомпанії за порушення правил безпеки несуть відповідальність - штраф у розмірі 100 млн доларів. У нас відповідальність ніхто не несе.

Навіщо потрібно незалежне розслідування? Не тільки для того, щоб встановити причину, але і зробити розпорядження, щоб більше таких аварій або катастроф не повторювалося. Приписи пишуться цивільної авіації, авіапрому, металургам. Але у нас ніхто ці приписи не виконує, тому що нікому карати. По-четверте, треба піднімати систему підготовки пілотів. Зараз виходить, що сучасних літаків немає, тренажерів теж немає. Вийде так, що галузь відновимо, а пілотів не буде.

  • Перед матчем «Спартак»-«Локомотив» було затримане 28 чоловік
  • Боснійські мусульмани назвали напад на посольство США терактом
  • Путіна і Обаму назвали найвпливовішими людьми
  • Завершений допит свідків по справі Буту
  • Завершився 520-денний проект Марс-500
  • Медведєв з дружиною прибутку у Великий театр
  • Криза у Білорусії була спровокована ззовні
  • Росія направила в Нікарагуа допомогу у вигляді 25,6 тис. тонн зерна
  • Італійський кругосветник відмовився від відвідування Японії через Курили