«Проблеми з транспортною логістикою на залізниці обумовлені неефективністю управління вагонами з боку операторських компаній, кількість яких - більше тисячі», - заявив газеті ВЗГЛЯД керівник відділу досліджень вантажних перевезень Інституту проблем природних монополій Ігор Куротченко. За його словами, всі вони з'явилися в результаті реформування РЖД.

Президент Медведєв у вівторок висловив невдоволення роботою РЖД та інших залізничних компаній у сфері вантажних перевезень. Він назвав бардаком ситуацію в транспортній логістиці і зажадав навести там порядок.

«Нехай на мене не ображається керівництво РЖД та інших залізничних компаній. Вони повинні навести там порядок, щоб Аману Гуміровічу Тулєєву (губернатору Кемеровської області - прим. ВЗГЛЯД) або комусь іншому не доводилося телефонувати мені або в уряд і говорити: допоможіть вирішити проблему з вагонами. Це бардак, так не повинно бути, коли проблема вагонів вирішується президентом країни », - сказав глава держави на зустрічі з активом« Єдиної Росії ».

Дмитро Медведєв також повідомив, що напередодні проводив зустріч, присвячену транспортним проблемам. Він нагадав, що ситуацію на Кузбасі після втручання президента і прем'єр-міністра вдалося вирішити, але в інших регіонах проблеми зберігаються, передає РИА «Новости» .

«Це означає, що наш транспортний комплекс і служба диспетчеризації вагонів, на жаль, не узгоджуються з потребами економіки так, як треба. Ми провели реформи в цій сфері, я вчора про це говорив, хотів би крапку поставити в цьому питанні, але вони поки призводять до зворотного результату. Ми повинні набратися мужності і визнати, що зараз ця система працює погано », - підкреслив Дмитро Медведєв.

Про те, чому виникли проблеми в сфері залізничних перевезень і як їх можна вирішити, газеті ВЗГЛЯД розповів керівник відділу досліджень вантажних перевезень Інституту проблем природних монополій Ігор Куротченко.

ВЗГЛЯД: Чим пояснюються проблеми з транспортною логістикою на залізниці?

Ігор Куротченко: Декількома причинами. Перша - це сезонне зростання обсягів перевезень вантажів. Звичайно навесні і восени попит на перевезення зростає. Друга - дефіцит парку вантажних вагонів у місцях навантаження. Це обумовлено неефективністю управління вагонами з боку операторських компаній, кількість яких - понад тисячу. Всі вони з'явилися в результаті реформування РЖД.

Основний принцип управління порожніми вагонами, коли вони були в складі РЖД, виходив з оперативної відправки вагона на найближчу станцію навантаження, навіть якщо перевезення вантажу з такої станції могла бути збиткова для компанії. На першому місці була технологія, а не економіка. Такий підхід мінімізував порожні пробіги, простій вагонів і забезпечував найкраще використання парку.

Однак після реформи РЖД вагони перейшли в управління приватних компаній. Принцип управління приватних компаній передбачає відправку порожніх вагонів на таку станцію, доходи від перевезення вантажу з якою окуплять потенційні перепробіг. Якщо вигідно стояти вагону в очікуванні вантажу - вагони стоять, якщо вигідно проїжджати повз станцію, на якій є низькодохідних невигідний вантаж, - вони проїдуть. Інфраструктура виявилася не готова до скупчення величезної кількості простоюють вагонів і зустрічному порожняк. Вона будувалася за іншим принципом. Таким чином, в результаті реформи РЖД втратили можливість якось впливати на рух приватних порожніх вагонів по своїй інфраструктурі, а також на їх простої на станціях.

ВЗГЛЯД: Як можна вирішити проблему?

І. К.: На існуючої мережі забезпечити профіцит парку можна, тільки якщо вагони будуть управлятися з єдиного центру, не з орієнтацією на економіку перевезення, а з упором на технологію. Можна укрупнити операторів, щоправда, немає ймовірності, що малі та середні підприємства отримають вагони.

ВЗГЛЯД: Чи є якийсь закордонний досвід, який нам може допомогти?

І.К.: У всіх країнах світу, де відбувалася деконсолідацією в галузі, всі труднощі лише поглиблювалися. Проблему може вирішити тільки консолідація. Показовий приклад у США, де вертикально інтегровані перевізники стали втрачати частку ринку і вантажі йшли на автотранспорт. Це змусило непримиренних конкурентів сісти за стіл переговорів і створити компанію, яка керувала б пулом вагонів перевізників. Перевізники передали частину парку в пул, і це були вагони, які необхідні для перевезення вантажів немасових, промислових товарів і товарів народного споживання. Фактично об'єднання парків дозволило повернути ту частку ринку, яку перевізники втратили, коли кожен з них керував вагоном самостійно.

ВЗГЛЯД: Чи є ймовірність, що всі вагони віддадуть РЖД?

І.К.: Ніхто не знає, як надалі складеться ситуація і яке рішення прийме держава. Проте зараз вантажі не вивозяться, транспортне навантаження зростає набагато швидше того рівня індексації тарифів, який держава встановлює. Все це відбувається через те, що стрімко збільшується вартість послуг компаній-операторів.

  • Після масової бійки в Іркутську затримані п’ять
  • Віктор Бут визнаний в США винним за всіма пунктами
  • Вантажівка «Прогрес М-10М» відправився на кладовище космічних кораблів
  • Air France відмінила в неділю із-за страйку 200 рейсів
  • При обстрілі співробітників ДПС в КЧР загинув поліцейський
  • Прем’єр перехідного уряду призначений на Мадагаскарі
  • Космічна вантажівка «Прогрес» підготували до пуску на МКС
  • Фанати групи Metallica влаштували погроми в Індії із-за відміни концерту
  • Росія відмовилася платити за радянську окупацію